En2x – Wirtschaftsverband Green Fuels und Energie

Wirtschaftsverband Green Fuels und Energie (en2x)
Rechtsform	e.V.
Tätigkeitsbereich	Interessenvertretung in den Bereichen Mobilität, Wärme und chemische Grundprodukte
Gründungsdatum	2021
Hauptsitz	10117 Berlin, Georgenstraße 25
Lobbybüro	10117 Berlin, Georgenstraße 25
Lobbybüro EU
Webadresse	en2x.de

Im Wirtschaftsverband Green Fuels und Energie e.V. (en2x) haben sich Unternehmen und Verbände der fossilen Wirtschaft organisiert, die in den Bereichen Mobilität, Wärme und chemische Grundprodukte tätig sind. Vorgängerorganisationen sind der Mineralölwirtschaftsverband (MWV) und das Institut für Wärme und Öltechnik (IWO).

Der Verband setzt sich nach eigenen Angaben „für einen angemessenen und verlässlichen regulatorischen Rahmen ein, damit Absatzmärkte für neue Produkte unserer Mitgliedsunternehmen entstehen oder bestehende Absatzmärkte mit immer CO2-ärmerem Produkten beliefert werden können.“ Die Förderkreismitglieder teilen sich auf in den Förderkreis Pipelines und den Förderkreis Wärmemarkt.

Zentrale Forderung des Verbands sind Ausnahmen vom Verbrennerverbot, die weitere Nutzung von Öl- und Gasheizungen über Hybridsysteme sowie der Hochlauf des Marktes für Kohlenwasserstoffe aus erneuerbaren Quellen.

Speziell die Lobbyarbeit gegen das Verbrenneraus wird kritisiert, weil strombasierte Kraftstoffe im PKW-Bereich laut Umweltbundesamt "voraussichtlich keine spürbare Rolle spiele [werden]".

Green Fuels

Green Fuels sind flüssige Brennstoffe, die aus einer Kohlenstoffquelle und aus Öko-Strom hergestellt werden. Sie sind eine Alternative zu fossilen Brennstoffen wie Öl und Erdgas und können als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge und für die Wärmeerzeugung eingesetzt werden. Auch Wasserstoff gilt als Green Fuel, wird aber anders hergestellt. Es wird ebenfalls durch Elektrolyse gewonnen, aber es kommen dabei weder Biomasse noch Umgebungsluft zum Einsatz, sondern Wasser.

Quelle:

Lobbytätigkeit

Bei den Lobbyaktivitäten ist zu berücksichtigen, dass neben dem Verband viele seiner Mitglieder, insbesondere die Mineralölkonzerne, mit eigenen Repräsentanzen in Berlin und Brüssel lobbyieren.

Deutschland

Der Verband beschreibt die Lobbyaktivitäten im Lobbyregister wie folgt: „Zum Zwecke der Interessenvertretung beteiligt sich en2x an Anhörungs-- und Konsultationsverfahren und erarbeitet Stellungnahmen und Positionspapiere zu relevanten Regulierungsvorhaben. Weiterhin werden Gespräche mit Vertreterinnen und Vertretern der Bundesregierung sowie mit Mitgliedern des Deutschen Bundestages geführt. Ergänzend führt en2x auch parlamentarische Abende und Diskussionsveranstaltungen durch, zu denen Regierungsmitglieder, Abgeordnete sowie Vertreterinnen und Vertreter der Ministerien eingeladen werden.“

enx2 gibt Studien in Auftrag, erstellt Publikationen und organisiert Veranstaltungen. Inzwischen gibt es auch einen Online Dialog mit Bundestagsabgeordneten. Ein Anmeldeformular ist hier abrufbar. Seit dem 17. November 2025 ist der Podcast „Fuels und Energie“ von en2x zu hören. Weiterhin werden die beiden folgenden Webseiten betrieben: Molekülwende Inside und zukunftsheizen.

Von April 2024 bis März 2025 gab es einen „Branchendialog zur Transformation der Mineralölwirtschat mit regenerativen Kohlenwasserstoffen für Verkehr und Industrie/„Molekülwende“ mit dem Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (MMWK). Teilnehmer waren neben en2x einige ihrer Mitglieder, der Bundesverband EnergieMittelstand (UNITI), der Bundesverband freier und unabhängiger Tankstellen, die eFuel Alliance und die IG Bergbau, Chemie, Energie.

en2x erststellte einen Fortschrittsbericht zur Transformation der Mineralölwirtschaft 2024 mit dem Vorwort „Dialog mit der Politik fortsetzen – Transformation setzt Wettbewerbsfähigkeit voraus“.

Laut Lobbyregister gab der Verband im Jahr 2024 2.030.001 bis 2.040.000 Euro 
für Lobbyarbeit aus und beschäftigte 9,16 Lobbyist:innen (Vollzeitäquivalent). Zu ihnen gehört Peter Stein (CDU), bis 2021 Mitglied des Deutschen Bundestags, als Leiter Bundespolitik/EU

EU

Auf europäischer Ebene werden die nachstehenden Strategien/Legislativvorschläge anvisiert:

• Industrial Carbon Management Strategy
• EU Emissionshandel
• Renewable Energy Directive III
• EU Green Deal
• EU-Richtlinie zum Schutz der Böden

Quelle: EU Transparenzregister

In Brüssel ist der Verband nur in geringem Umfang aktiv (Vollzeitäquivalent: 0,4 Personen, Lobbyausgaben: 25.000 bis 49.999 Euro im Jahr 2024 laut EU Transparenzregister). Als Präsident der Eurofuel - European Liquid Heating Fuels Association kann Ernst-Moritz Bellingen, Leiter Wärmemarkt bei en2x, bei der Lobbyarbeit in Brüssel auch die Ressourcen von Eurofuel nutzen. Diese beschäftigte 2024 eine Person (Vollzeitäqïuvalent) und gab 100.000 bis 199.999 Euro für Lobbying aus. Deren Aktivitäten sind im EU Transparenzregister einsehbar.

Für die Beziehungen zur EU zuständige Person ist laut EU Transparenregister Peter Stein (CDU), bis 2021 Mitglied des Deutschen Bundestags

Strategie

Nach Auffassung von en2x werden flüssige und gasförmige Energieträger zukünftig auch weiterhin in Sektoren und Anwendungen zum Einsatz kommen, die schwer oder gar nicht elektrifiziert werden können (Beispiele: Luftverkehr, Schiffahrt, Bestandsflotten von PKW, Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, etwa im Schwerlastverkehr oder in der Landwirtschaft, zur Sicherung der Energieversorgung). Darüber hinaus sei die stoffliche Nutzung von Molekülen – insbesondere von Kohlenwasserstoffen – für die chemische Industrie und weitere Grundstoffindustrien unverzichtbar.

Eine Molekülwende sei notwendig. Drunter versteht der Verband, dass für den Bedarf an Kohlenwasserstoffen sowohl erneuerbare Energieträger zur Produktion des Wasserstoffs als auch Kohlenstoff aus biologischen Quellen, aus unvermeidbaren CO2-Emissionen, aus der Kreislaufwirtschaft und letztlich aus der Umgebungsluft genutzt werden. Zudem müssten Importstrukturen für CO2-neutrale Moleküle geschaffen werden. Es sei notwendig, einen Großteil des Energiebedarfs aus sonnen- und windreichen Regionen über Pipeline und Schiff - in Form einfach speicherbarer Vorprodukte auf Wasserstoff-Basis wie Methanol oder Ammoniak- zu importieren.

Wünsche der Mitgliedsunternehmen

Zu den gewünschten politischen Maßnahmen gehören:

• Nachhaltige Flugkraftstoffe (eSAF) als Leitmarkt für den Hochlauf des Marktes für Kohlenwasserstoffe aus erneuerbaren Quellen und damit die Molekülwende insgesamt etablieren
• Überarbeitung der Treibhausminderungsquote (THG-Quote) des Bundesimmissionsschutzgesetzes, deren Sinn und Zweck es ist, Anreize zur Anwendung klimafreundlicher Energieträger im landgebundenen Verkehr zu schaffen. Je klimafreundlicher der eingesetzte Energieträger ist, desto attraktiver ist er auf dem Quotenmarkt. Gewünscht werden deutlich längerfristige Ziele über den bislang bis 2030 gesetzten Rahmen hinaus, eine Anpassung der Quote, Erleichterungen sowie mehr Flexibilität bei den anrechenbaren Eingangsstoffen
• H2- und CO2-Infrastruktur: Ein angemessener Aufbau der CO2-Infrastruktur sollte zeitlich parallel zum Aufbau der H2-Infrastruktur erfolgen, damit die Nachfrage nach erneuerbaren Kohlenwasserstoffen hinreichend bedient werden kann.

Quelle:

Wichtige Vorhaben

Weitere Nutzung von Öl- und Gasheizungen über Hybridsysteme

Der Betrieb von Gebäuden verursacht in Deutschland noch etwa 35 Prozent des Endenergieverbrauchs und etwa 30 Prozent der CO₂-Emissionen. Insbesondere die Wärmeversorgung macht einen Großteil des Energieverbrauchs im Gebäude aus. Zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes werden vom Verband Wärmepumpen-Hybrid-Heizungen empfohlen. Diese bestehen aus einem Gas- oder Öl-Brennwertkessel mit einer strombetriebenen Wärmepumpe, die ihre Energie aus Luft oder Wasser bezieht. Damit können Öl- und Gasheizungen nach den Bestimmungen des Gebäudeenergiegesetzes (GEG) weiter genutzt werden. Den Kunden soll es ermöglicht werden, im ersten Schritt ein Brennwertgerät, das für den Einsatz von Green Fuels und die Kombination mit einer Strom-Wärmepumpe („Hybrid Ready“) vorbereitet ist, installieren zu lassen. In einem weiteren Schritt könne dann eine Strom-Wärmepumpe einfach nachgerüstet werden. Bei einer Heizungsmodernisierung mit einem Hybrid Ready-Gerät sei es sinnvoll, dem Betreiber die Möglichkeit zu gewähren, den zu erbringenden EE (Erneuerbare Energien)-Anteil von 65% nach einer Übergangsfrist zu erfüllen. Praktische Bedeutung habe vor allem die Gas-Brennwertheizung + Wärmepumpe. Der Einbau von Hybridheizungen wird staatlich gefördert. Die Fördersätze sind hier abrufbar.

Die Vor- und Nachteile von Hybridheizungen werden hier erläutert.

Zu einer diskutierten Abschaffung des Heizungsgesetzes äußert sich der Verband wie folgt: "Anstatt Verbraucher und Industrie mit Diskussionen um eine mögliche Abschaffung zu verunsichern, muss der Gesetzgeber nun Rahmenbedingungen für den schnellen und unkomplizierten Einsatz der im GEG vorgesehenen Erfüllungsoptionen schaffen." Marvin Klein, Rechtsanwalt und Lehrbeauftragter für Verwaltungsrecht, erläutert in einem Beitrag in der „Legal Tribune“, warum EU-Recht die Rückabwicklung des Heizungsgesetzes verbietet. Die am 28. Mai 2024 in Kraft getretene Novelle der EU-Gebäudeeffizienzrichtlinie (EPBD) enthalte zahlreiche Bestimmungen, die nicht nur in das GEG umgesetzt werden müssen, sondern an mehreren Stellen sogar strengere nationale Vorgaben erforderlich machen.

Abwendung eines generellen Verbrennerverbots über den Einsatz alternativer Fuels

Über eine Änderung der Verordnung (EU) 2019/631) Festsetzung von CO2-Emissionen für neue Personenkraftwagen dürfen ab 2035 in der EU nur noch emissionsfreie Autos neu zugelassen werden. Das Verbrenner-Aus bedroht das Geschäftsmodell der Mineralölunternehmen und Tankstellenbetreiber. Bereits im Jahr 2021 startete der Verband UNITI die Kampagne „E-fuels for Future“ mit dem Ziel, synthetische Kraftstoffe als vermeintlichen Teil der Lösung für den Klimaschutz präsentieren und sich selbst als Teil der Klimabewegung zu inszenieren. Im Juli 2022 forderte en2X in einer Presseerklärung: „Angesichts der Entscheidung des EU-Ministerrats zu den zukünftigen CO2-Grenzwerten bei Neuwagen appelliert der en2x – Wirtschaftsverband Fuels und Energie an die deutsche und europäische Politik, alle klimaschonenden Antriebs-Optionen einzubeziehen.“ Die Ampel-Regierung sorgte für eine E-Fuels-Klausel in der europäische Gesetzgebung zur Zukunft des Verbrennermotors.

Mitte September 2025 forderte en2x: „Darum ist jetzt bei der Revision der Flottenregulierung die Einführung einer Kategorie für Fahrzeuge notwendig, die ausschließlich CO2-neutrale Kraftstoffe (Carbon Neutral Fuels, CNF) tanken und die vergleichbar zu E-Fahrzeugen als Null-Emissionsfahrzeuge in dieser Regulierung bewertet werden.“ Laut einer Presserklärung vom 20. November 2025 fordern 30 Verbände aus der EU in einem gemeinsamen Statement dazu auf, erneuerbare Kraftstoffe zügig im Rahmen der anstehenden Überprüfung rechtsverbindlich in die CO2-Regulierung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge zu verankern. Nur so könne Europa seine Klimaziele effizient, wirtschaftlich tragfähig und sozial verantwortungsvoll erreichen. Die CO2-Flottenregulierung für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, die Erneuerbare-Energien-Richtlinie (RED) und der ETS II seien dabei zentrale Instrumente. Zu den Unterzeichner gehören aus Deutschland der Verband der Automobilindustrie (VDA) und en2x sowie aus Brüssel die European Association of Automotive Suppliers (CLEPA) und Fuels Europe.

Bundeskanzler Merz (CDU) sprach sich Ende September 2025 dafür aus, das Verbrenner-Aus für Neuwagen zu kippen oder zumindest deutlich offener zu gestalten. In der Sitzung des Koalitonsausschusses vom 28. November 2025 ist das Verbrenner-Aus in der ursprünglichen Fassung beschlossen worden. In einem Brief von Bundeskanzler Merz an EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen wurde der Beschluss wie folgt erläutert: Es sollten auch nach 2035 noch Fahrzeuge zugelassen werden können, „die einen doppelten Antrieb haben, bestehend aus Batterieantrieb und Verbrenner“, sofern die verbleibenden Emissionen anderweitig ausgeglichen würden. Zudem hätten die Ministerpräsidenten der Länder einstimmig gefordert, daneben auch „hocheffiziente Verbrenner“ weiterhin zuzulassen. Greenpeace kritisierte, dass hybride Fahrzeuge zwar steuerlich bevorteilt, aber meistens als Verbrenner gefahren werden und damit annähernd so klimaschädlich seien.

Am 16. Dezember 2025 hat die EU-Kommission ihre Vorschläge für die Zukunft der Automobilbranche in Europa vorgelegt. Danach müssen Autohersteller ihre CO₂-Emissionen bis 2035 um 90 Prozent im Vergleich zu 2021 senken, statt wie ursprünglich geplant um 100 Prozent. Gleichzeitig sollen klimaneutrale synthetische Kraftstoffe und grüner Stahl aus der EU eine zentrale Rolle spielen, um die verbleibenden Emissionen auszugleichen. Außerdem werde die EU verstärkt auf die Förderung kleinerer, erschwinglicher Elektroautos setzen.

Das Umweltbundesamt (UBA) sieht Einsatzmöglichkeiten für alternative Kraftstoffe ohnehin vor allem außerhalb des PKW-Bereichs (z. B.Flugzeuge und Schiffe für lange Routen, Fahrzeuge im Schwerlastverkehr und in der Landwirtschaft.„Im Straßenverkehr werden strombasierte Kraftstoffe voraussichtlich keine spürbare Rolle spielen. Das liegt neben der höheren Effizienz von Elektromotoren gegenüber Verbrennern auch an den deutlich höheren Betriebskosten von Pkw mit erneuerbaren E-Fuels.“ .

Weiterentwicklung von CO2-Abscheidungs- und Nutzungstechnologien

In einer Stellungnahme von en2x und des Verbands Mittelständische Energiewirtschaft zum Entwurf eines Gesetzes zur Änderung des Kohlendioxid-Speichergesetzes vom 4. Juli 2025 heißt es: „Der rasche Ausbau der CO2-Speicher- und Transportinfrastruktur ist unbedingt nötig um möglichst schnell nennenswerte Mengen CO2 abscheiden und speichern zu können.“ Weiter wird ausgeführt:

"Dem aktuellen Entwurf nach kann die heutige Mineralölindustrie auf die CO2-Speicherungs- und Transportinfrastruktur zugreifen. Dies ist entscheidend, da die Abscheidung und Speicherung von CO2-Emissionen (Carbon Capture and Storage, CCS) eine Rolle spielen werden, um die heute noch schwer vermeidbare Emissionen der Branche zu mindern. Mindestens genauso relevant ist die Nutzung von CO2 durch Carbon Capture and Utilization (CCU). Diese wird zukünftig eine der entscheidenden Kohlenstoffquellen darstellen, um die weiterhin benötigten Produkte fossilfrei bereitzustellen, z.B. Rohstoffe für die Chemie oder Kraftstoffe für den Flugverkehr […] CCS muß auch auf dem Festland stattfinden."

Im November 2025 haben Bundestag und Bundesrat der Novellierung des Kohlendioxid-Speichergesetzes zugestimmt. Das Gesetz ermöglicht Carbon Capture and Storage (CCS) im kommerziellen Maßstab – also die Abscheidung, den Transport und die Speicherung von CO2 im tiefen Untergrund. Das abgeschiedene CO2 soll zukünftig entweder exportiert oder in der Ausschließlichen Wirtschaftszone (AWZ) Deutschlands – also in einer Entfernung zwischen 12 und 200 Seemeilen zur Küste – unter der Nordsee gespeichert werden können.

Nach Einschätzung des Bundesumweltamtes sind im Normalbetrieb von CCS keine gesundheitlichen Schäden zu erwarten. Gesundheitsrisiken könnten aber durch Unfälle oder langsames Entweichen von CO2 entstehen. Leckagen könnten Schadstoffe aus dem Untergrund lösen und salziges Tiefenwasser verdrängen. Gelange dieses ins Grundwasser oder an die Oberfläche, könne es Böden und Gewässer versalzen. In der Forschung gilt CCS als Ergänzung, aber keinesfalls als Alternative zum schnellen Senken des CO2-Ausstoßes durch einen Ausstieg aus fossilen Energieträgern.

Förderung der maritimen Infrastruktur

Die Notwendigkeit der Förderung der maritimen Infrastruktur wird in einem Gastbeitrag von Lutz Könner, Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe begründet: „In den kommenden zehn Jahren beläuft sich der Investitionsbedarf für den im Zusammenhang mit der Energiewende notwendigen Aus- und Umbau der deutschen Hafeninfrastrukturen (z. B. Ammoniak-Importterminals, CO2-Exportterminals, Flächen für den Umschlag von Windenergieanlagen) auf bis zu 6,4 Milliarden Euro. Es muss dringend in Suprastruktur, Verkehrsverbindungen und Energieanlagen investiert werden, zusätzlich zu den erheblichen notwendigen Investitionen für den „klassischen“ Güterumschlag sowie für die Zeitenwende. Das sollte auch Beachtung finden, wenn es um den Einsatz der Mittel aus dem Sondervermögen Infrastruktur geht.“

Zum Thema „Bedeutung von Importen für grüne Moleküle“ hat en2x gemeinsam mit dem Weltenergierat Deutschland am 14. Oktober 2025 eine Konferenz veranstaltet. Zu den Referent:innen gehörten - neben Repräsentanten der Veranstalter - Vertreter des Bundesministeriums für Wirtschaft und Energie, des Bundesumweltministeriums, des Instituts der deutschen Wirtschaft, von Hydrogen Europe, der Deutschen Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ), PricewaterhouseCoopers (PWC), Unternehmen und Michael Kellner, MdB (Die Grünen). Die FAZ hat ausführlich über die Konferenz berichtet. Danach sehen die Finanziers zur Zeit zu viele Ungewissheiten, ob sich die hohen, langjährigen Investitionen überhaupt rechnen.

Am 22. Oktober 2025 haben en2x gemeinsam mit der Mittelständischen Energiewirtschaft Deutschland (MEW) zur Umsetzung der FuelEU Maritime-Verordnung Stellung genommen.

Organisationsstruktur und Personal

Mitglieder

Die 34 Mitglieder sind Unternehmen, die flüssige oder gasförmige kohlenwasserstoff- und wasserstoffbasierte und entsprechende biogene Produkte, insbesondere Kraft-, Heiz- und Schmierstoffe sowie Vorprodukte der chemischen Industrie, herstellen, verarbeiten, vertreiben, transportieren oder lagern. Sie sorgen nach eigenen Angaben für eine Versorgung mit Rohstoffen und Energie, vor allem mit Kohlenwasserstoffen. Das umfasse Kraftstoffe für den Verkehr, flüssige Brennstoffe für den Wärmemarkt sowie (Vor-)Produkte für viele Industriezweige. Zudem bauten die Mitglieder die Infrastruktur für Elektromobilität immer weiter aus. Zu den Mitgliedern zählen große Mineralölkonzerne wie BP und Shell, OG Clean Fuels, Rheingas, Raffinerie Heide und Weko-Petrol GmbH, ein Händler und Importeur von Heiz- und Kraftstoffen.

Zu den Projekten der Mitglieder gehören z.B.

• AVIA: „Hypercharge“-Ladesäulen“ für E-Autos, „Regenerativer Diesel“
• bp: Projekt „Lingen Green Hydrogen“, erster reiner Ladepark für Elektrofahrzeuge, Errichtung der größten Anlage zur Herstellung von grünem Wasserstoff an der Raffinerie in Castellon/Spanien gemeinsam mit Iberdrola
• Shell: Planung eines Kommerziellen Gaskraftwerkes, welches eine Technologie zur Kohlenstoffabscheidung integriert, Inbetriebnahme einer Ladesäule für E-Lkw

Mitglieder der Förderkreise

Die Mitglieder sind hier abrufbar.

Wärmemarkt

Zu den Mitgliedern gehören: Bosch Thermotechnik, Vaillant, Max Weishaupt

Pipelines

Zu den Mitgliedern gehören: Deutsche Transalpine Oelleitung, Mineralölverbundleitung, RRP N.V. Rotterdam

Vorstand und Geschäftsführung

Die Mitglieder des Vorstands sind hier abrufbar. Vorstandsvorsitzender ist Patrick Wendeler, Vorstandsvorsitzender BP Europa SE und Präsidiumsmitglied des Weltenergierats Deutschland

Hauptgeschäftsführer ist Christian Küchen, ehem. Hauptgeschäftsführer des Mineralölwirtschaftsverbandes (MWV), der auch einer der Sprecher:innen der Power to X Allianz ist

Team

• Ernst-Moritz Bellingen, Leiter Wärmemarkt, ist Präsident der Eurofuel- European Liquid Heating Fuels Association
• Peter Stein, Leiter Bundespolitik/EU, war bis 2021 MdB (CDU)

Ausschüsse

• Umwelt und Technik
• Innovation/Transformation
• Steuern/Zoll
• Energie-, Umwelt- und Klimapolitik. Der Ausschuss nimmt die aktuellen politischen Entwicklungen zu Energie, Umwelt und Klimapolitik auf EU-, Bundes- und Landesebene auf und entwickelt entsprechende Positionen. Darüber hinaus erarbeiten die en2x-Mitglieder hier die grundsätzliche Ausrichtung des Verbandes zu den genannten Themenbereichen, beraten über zukünftige Schwerpunkte sowie Allianzen und stoßen damit verbundene Maßnahmen an.
• Kommunikation
• Tankstellen. Der Ausschuss identifiziert und priorisiert die branchenrelevanten Regulierungs- und Kommunikationsthemen, die für die Sicherstellung des Betriebs von Tankstellen und deren Weiterentwicklung in ein zukunftsfähiges Konzept relevant sind. Geplante Gesetzesvorhaben und Initiativen mit Einfluss und Auswirkung auf die Geschäftstätigkeit werden sondiert und mit Experten in Taskforces und Arbeitskreisen bearbeitet
• Recht
• Politik. Der Ausschuss koordiniert und vernetzt die politische Kommunikation von en2x und seinen Mitgliedsunternehmen. Im Fokus stehen Positionierungen und die Ansprache der politischen Stakeholder in enger Zusammenarbeit mit den anderen en2x-Auschüssen. Inhaltlich erfolgen eine regelmäßige Evaluierung und Vorschau der wichtigsten aktuellen Politik-Issues, die legislativen Zeitplänen entsprechend zur Entscheidung anstehen

Quelle:

Tochtergesellschaft OWI

Das Forschungsinstitut OWI Science for Fuels, ein An-Institut der RWTH Aachen, ist eine Tochtergesellschaft der TEC4FUELS GmbH und mittelbar des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie e. V. (en2x). Seine Forschung konzentriert sich auf innovative Technologien und nachhaltige Energieträger, um die Transformation von Wärme und Mobilität aktiv zu gestalten.

Beteiligungen

Der Verband hält Beteiligungen an den folgenden Unternehmen:

• DAU - Deutsche Akkreditierungs- und Zulassungsgesellschaft für Umweltgutachten mbH
• REDCERT GmbH

Mitgliedschaften (Auswahl)

• dena: Plattform Nachhaltiger Schwerlastverkehr, Allianz für Gebäude-Energie-Effizienz
• Energiedialog 2050 e.V.
• Eurofuel- Eurofuel - European Liquid Heating Fuels Association
• Forum für Zukunftsenergien
• Gesellschaft zum Studium strukturpolitischer Fragen
• Power to X Allianz
• Bundesverband der Deutschen Heizungsindustrie
• Weltenergierat Deutschland
• Wirtschaftsrat der CDU
• Wirtschaftsforum der SPD
• Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft - vbw
• Deutsche Wissenschaftliche Gesellschaft für nachhaltige Energieträger, Mobilität und Kohlenstoffkreisläufe (DKMK)

Quelle: Lobbyregister, Stand: 02.10.2025

Weiterführende Informationen

• Der Verband stellt sich vor